尾气超标（哪些原因会造成汽车尾气超标）
尾气超标(是什么导致汽车尾气超标)。
严重积碳。
催化剂堵塞
选择错误的汽油标签。
汽车尾气超标的原因基本就是以上三点，可以用一句话概括:燃烧不充分。老款不用担心尾气检测，只要系统检测干净，就能顺利通过检测。首先要初步判断发动机的工况。如果怠速时出现不规则抖动(共振)，油耗明显增加，功率下降，这些情况说明发动机积碳过多。
发动机积碳的主要成分:游离碳粒、石蜡、碳氢化合物和胶体。这些物质是燃油燃烧不充分的产物，造成燃烧状态异常的主要因素是低温冷启动时燃油喷射集中。如果燃料量超过了空的理论燃料比，助燃的氧气就不能有效实现还原反应，称为燃烧不充分。汽车正常使用过程中无法避免冷启动，所以积碳的形成几乎是不可避免的。但是积碳过小后会更麻烦，因为冷启动到发动机热态后燃油喷射不会富集，但是积碳过多会造成ECU数据计算错误。
燃油汽车装有内燃热机，其工作基础取决于吸入空气体和喷射燃油。两种气体混合后，空气体被压缩冲程压缩产生高温，使混合后的油气蒸发后燃烧。如果冷启动时积碳过多，积碳会持续附着在喷油器、火花塞、节气门、氧传感器等处。那么燃油喷嘴中的积碳会导致雾化和喷射燃油的效果变差。比如喷油嘴本来就应该喷射精细的燃油，当它堵塞时，“油柱”就会喷出来。(参考下图)
如果喷射的燃油不处于理想的雾化状态，燃油与空气体的混合效果会很差，结果压缩产生的高温无法有效蒸发液体燃油。气体燃料的雾化燃烧速度会很快，而液体燃料的雾化燃烧速度会慢得多。但混合油气的燃烧时间是固定的，慢燃意味着没有充分燃烧后作为废气排放。其次，火花塞在喷油器积碳的同时也会积碳，深圳生活网积碳在极板上的沉积会降低火花塞的点火强度，混合蒸发性能差的油气不会被充分点燃，因此燃烧会产生大量的碳氢化合物、氮氧化物等物质。
氧传感器和三元催化深圳活网装置积碳会比较麻烦，因为ECU驱动计算机会通过氧传感器对尾气中氧含量的分析来确定喷油量，积碳会导致信息采集不正确，从而导致喷油量不正确，所以燃烧不充分也就不足为奇了。三元催化转化器的功能是使废气中的氮氧化物(Nox)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)发生反应。如果催化转化器的滤芯堵塞，反应程度会减弱。深圳生活网部分滤芯堵塞会导致废气以更快的速度通过剩余滤芯，未完全净化的废气也会超标。
综上所述，汽车尾气超标主要是因为燃烧不充分，不同位置积碳是燃烧不充分的主要原因。因此，为了恢复理想的工作状态，有必要清理发动机和催化转化器的积碳。清除积碳最理想的方法是清除并浸泡，但用高压罐冲洗效果很差。而且这些零件的拆卸非常简单，拆卸和清洗的成本其实很低。
建议方法:在尾气检测的时候可以适当的给老爷车添加一些无水乙醇(燃料乙醇)，因为这种燃料燃烧后的产物只有二氧化碳和水，适当的比例可以减少尾气排放。测试后加入汽油混合，可以稀释乙醇浓度，保证无腐蚀性。至于高档汽油，并不意味着可以减少排放。汽油等级越高，压缩比越高。低压缩比发动机的高温不足以有效蒸发高密度高标号汽油，结果却是燃烧不充分。因此，在测试时，可以加注一些无水乙醇，或者选择燃油箱盖内部标注的最低标号汽油。
