荣威550怎么样(2012年荣威550的车好不好)

女士们先生们，大家好，测试猫哥哥来了。本期，我们将分享荣威550的测试案例。像往常一样，猫哥永远不会发送没有亮点的案例。

按照惯例，荣威550最先推出，于2008年北京车展正式亮相。外观全面前卫，提供1.8自吸动力和涡轮动力可选，最大马力分别为133马力和160马力。传动方面，有5速手动和5速手动一体可供选择。再加上出色的内饰设计和不错的底盘调校，在当时的自主品牌中算是佼佼者，但不可否认的是变速箱不够好。

荣威550获得成功的主要原因在于前卫的外观设计，十年前你能想象这是一辆自主品牌车？荣威550成功的主要原因在于其前卫的设计。十年前，你能想象这是一辆自主品牌汽车吗？

2013年，荣威550终于迎来了改款。外观只在细节上进行了优化。LED日间行车灯的出现，尾灯光源的改变，让它更加出彩。最激动人心的变化是6速湿式双离合取代了5速自动手动变速箱，但实际表现只是合格，油耗和加速也只是略有提升。10多秒的加速成绩还是以1.8T的脸为耻

改款的550外观只有细小改动，变速箱的改变才是重头戏，只可惜表现依旧平平改装后的550外观只是略有变化，变速箱的变化是亮点，但性能依旧平平。

2013年底，550家族又增加了一个新成员——荣威e 550，属于插电式混动车型，纯电动可行驶60公里。但以当时国内市场对新能源汽车的态度来看，e550的表现可想而知，应该纯粹是厂家试水。

那就没有事后的想法了。毕竟油耗，空时间和动力都无法给出满意的答案，颜值终究会有审美疲劳的一天。没有过硬的实力，只能慢慢淡出市场。

荣威550测试的重点是事故项。毕竟都快十年了，外观的维护也是合理的。客户更关心是否发生事故。毕竟，事故车的安全性无法保证。测试之初，这款荣威550很有竞争力，车头防撞梁和翼子板的固定螺丝没有拆下，左右前纵梁完好无损，说明车头状况良好，令人惊讶的是，发动机比较干燥，几乎没有漏油，但不要以为这款车状态最好，继续往下看，惊喜无处不在。

车头两侧翼子板、机盖、大灯等都未动过，足够说明车头部位没有重大问题，算是比较欣慰的事情车头两侧的挡泥板、护盖、大灯都没有动过，足以说明车头没有大问题，这是一件比较可喜的事情。

生活总是在不经意间制造一些惊喜，有时甚至是惊吓。检测到右侧C柱时会出现意外。铝带拉开后有钣金痕迹，C柱外盖上有钣金痕迹，宣告这款550已经晋升为事故车。

车头再好也没用，C柱钣金宣告该车为事故车，结构件受损对安全性影响很大无论车头有多好，C柱钣金都宣告该车为事故车，结构件损坏对安全性影响很大。

然后来到后方检查，打开后备箱盖的那一刻，我明白了是什么意思。两侧导水机构的钣金维修非常差，这一直向我证明车尾被撞了。

两侧导水槽糟糕的外表，足矣说明车尾遭受过严重撞击两侧导水通道外观不佳，足以说明车尾受到了严重冲击。

拉开备胎舱两侧的饰板，可以看到两侧后翼子板内缘和尾灯框都是钣金修复，修复方式极其粗暴，到处都是裂纹和锈迹。

两后翼子板内侧的修复手法惨不忍睹，与外表形成了强烈反差真的是看不见的地方就放飞自我后翼子板内侧的修复技术糟糕透顶，与外观形成鲜明对比。自己飞真的是眼不见为净。

显然后翼子板和备胎槽也没有幸免。钣金修复后，后翼子板和备胎槽锈蚀严重。但神奇的是，车尾没有任何部位被切割修复，后纵梁也没有明显变形，只是在与备胎槽的接合处有轻微变形。

后围板以及备胎槽均有明显受损，已经严重锈蚀，如果不处理，肯定会锈穿后裙板和备胎槽明显损坏，锈蚀严重。如果不处理，肯定会生锈。

车的窗台骨架也有明显的钣金痕迹，修复技术还是很差的。

后窗台骨架钣金修复很少见吧？这辆车最神奇的地方就是没有一处切割修复，有时舍弃或许是更好的选择用钣金修复后窗台边框的情况少见吗？这款车最神奇的是没有切割修复，有时候还不如放弃。

根据损坏程度和零件分析，很有可能是车子被大车撞了。由于大轿车车身高度较高，这款荣威550的纵梁没有承受冲击，但轿车中上部的薄弱部位承受了所有的冲击。

无论何时何地，开车都应遵守交通规则，同时做好预判，将行车危险降到最低无论何时何地开车，都要遵守交通规则，同时做好预测，将行车危险降到最低。

接下来的检查恢复平静，整车主要问题是追尾。很明显，客户最后没有考虑车辆。毕竟修的太差了，车辆很多部位锈蚀严重，甚至无法直视。

猫哥，让我向你展示更多真实的测试案例和更有趣的汽车知识。

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