长江口的致命“邂逅”：“桑吉”轮失事或正值船舶驾驶员换班时段

记者 代睿

2017年12月18日，悬挂着巴拿马国旗的油轮桑吉号（SANCHI）从伊朗港口阿萨鲁耶起航。

阿萨鲁耶是伊朗南部的一个小镇，它位于世界最大天然气田——南帕尔斯附近，桑吉号此次航行的目的是将船上13.6万吨凝析油运往韩国大山港。除此之外，桑吉号上还载有32名船员，其中30人是伊朗人，另外两人是孟加拉国人。

12月29日，在印度洋上航行了10天之后，桑吉号通过马六甲海峡进入南海后转向北上。1月5日，穿过台湾岛东部的巴士海峡后，桑吉号进入东海。按照计划，它将在两天后的中午抵达目的地大山港。

桑吉号穿过巴士海峡的同日，隶属浙江温岭长峰水运公司的货轮长峰水晶号（CF CRYSTAL）从韩国釜山起锚南下驶往中国广东，船上载有6.4万吨粮食和21名中国船员。

一天之后，这两艘本来没有任何交集的船只在长江口以东160海里的东海海域相遇。

“东海救117”轮在事故现场对难船进行灭火。

交通运输部通报的事故信息显示，6日20时许，两船发生碰撞。按照远洋航行船只的惯例，20时正是船舶驾驶员的换班时间。

曾在极地科考船“雪龙号”上担当二副的上海海事大学教师白响恩告诉记者，通常情况下，每艘商船配有3位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员工作4小时后休息8小时。其中，每天16时到20时是大副工作时间，20时至24时是三副的工作时间。为了提前适应航海环境，驾驶员换班前会提前15到30分钟就位，以避免衔接上的失误。

一艘经过事故现场船上的船员拍下了桑吉号撞击起火后的视频，视频中桑吉号火光冲天，火焰放射出的光芒将四周原本漆黑一片的海面点亮，燃烧产生的浓烟直冲天际。

这场大火对于装满了凝析油的桑吉号上来说是致命的，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱分析称，凝析油在空气中遇明火易发生爆炸。燃烧后产生的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物均对人体有毒。

燃烧的油船也给搜救工作带来了困难， 10日下午，桑吉号舰艏发生燃爆，现场船舶不得不暂停作业并退至安全距离外。

8日上午，参与搜救的“东海救117”轮在桑吉号西北两海里处发现了一具疑似该船船员遗体，搜救人员还发现，桑吉号的救生艇有释放的痕迹。

但截至10日晚，已经燃烧了4天的桑吉号仍然没有生还的船员被发现。更加糟糕的是，失去动力的桑吉号在海浪的推动下不断偏离事发位置，截至10日7时，船舶已经漂移至事发地东南方向约65海里处。

一份据信是伊朗方面提供的桑吉号船员名单显示，桑吉号上年纪最大的船员生于1959年，今年59岁，年纪最小的船员生于1995年，不到23周岁。

这起海上事故迅速在海事圈中发酵，在一个海事资讯平台的微信公众号下，一名海员自称事故发生时他所在的船舶刚好在附近海域航行。据其介绍，事发海域有大量渔船作业，导致大型船舶之间的避让行动不协调。

中国海事局AIS信息服务平台显示的长江口附近海域船舶实时情况

记者通过多个船舶实时定位网站进行查询发现，长江口以东海域确实有大量船舶经过，但由于海事部门并未公布事发具体位置，尚不能确定该海域船只状况。

对此，白响恩谨慎地指出，事故原因要看调查情况和具体事发水域所处的位置，不能简单进行评价。(洋玩具是什么梗？该梗来自网上的一个脑筋急转弯，问：外国人叫洋人，外国酒叫洋酒，外国玩具叫什么？很多人会随口答出：洋玩具。)

幸运的是，长峰水晶号虽有破损，但不危及船舶安全，在中国海事部门“东海救101”轮到达后，21名中国船员被悉数救起。8日上午，长峰水晶号在“东海救118”轮的护航下恢复航行，经过两天的航行后停靠在舟山老塘山码头。在那里，海事部门将对其开展事故调查。

船讯网显示长峰水晶号已停靠舟山老塘山码头

记者了解到，“长峰水晶”轮隶属于浙江温岭长峰海运有限公司。工商系统显示，该公司成立于2004年，注册地在温岭市石塘镇后山村的长江长宏造船有限公司内。注册资本500万元，由三个自然人股东投资组成，大股东莫春根以400万投资占股80%。

据悉，长峰海运公司是温岭市的纳税百强企业，公司船队以灵便型散货船和多用途船为主，经营内贸和国际航线。1月10日下午，记者通过该公司在工商系统登记的两个手机号码尝试与其进行联系，均未能拨通。

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