西汉高速连续上榜“十大危险路段”什么原因？

在公安部2013年公布的“十大危险路段”中，西汉高速排名第八。这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成(我国的防灾减灾日是哪一天：全国防灾减灾日是经中华人民共和国国务院批准而设立，自2009年起，每年5月12日为全国防灾减灾日。)139人死亡。 而在2014年度全国10大交通事故高危路段中，西汉高速再次上榜，排名第十。全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态，分别占总数的24%、20%和36%。重型货车肇事突出，占总数的44%。 西汉高速确实事故频发，但究其原因，真的如这位同学所说是设计缺陷吗？ 事实上，海拔高、坡度大、弯道急才是主要原因 发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。 秦岭一号隧道入口 图片来源：网络 山区高速公路弯道多，意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡，导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高，加之连续使用刹车，制动效能下降。一旦发生紧急情况，制动力不足，司机就不能采取有效的防范措施，非常容易发生连环追尾事故。 西汉高速安康段因海拔高、坡度大，弯道急，极易发生交通事故。图片来源：人民网 事故频繁虽然的确有客观原因，但主观原因也不能忽视。 据主管该路段的安康市高交大队统计，2007年9月28日京昆高速高速开通以来至2015年6月，辖区共发生各类交通事故3672起，其中亡人事故共计101起，其中因超速造成的死亡事故89起，占亡人事故总数的88.11%. “针对超速难管理，我们在在西汉高速安康段采取了区间测速，区间测速的设定是按照公路部门修建时候的设计标准执行的，限速的目的主要是为了预防和降低事故，我们这一段分车型进行限速，大车60公里/小时，小车80公里/小时”，主管该路段的交警大队副大队长彭龙静在接受人民网的采访时表示。 根据道路设计及高速公路运营部门标示标牌，西汉高速宁陕段全段限速标准为大车60公里/小时，小车80公里/小时，隧道桥梁等特殊路段依特定标准执行。图片来源：人民网 之所以用区间测速取代传统的单点测速，是因为如果只在一个固定位置上进行测速，驾驶员在熟悉或提前发现测速点后，大都会刹车减速，以逃避处罚。遇车流量大的情况下，极易发生交通事故。 事实上，西汉高速的车流量非常巨大。彭龙静介绍，“日均车流量大概在16000-18000辆，而且路况比较复杂，相对其他高速事故多发。而西汉高速的设计日均流量是8000辆，现在已超出设计流量1倍多，特别是到节假日最高可以达到50000辆。” 西汉高速 图片来源：人民网 面对如此大的车流量使用更为严格的区间测速，成效也是有的。 区间测速安装前（2007年10月—2011年12月）死亡事故共计78起，死亡110人，伤72人；区间测速安装后（2012年1月-2015年6月）亡人事故23起，死亡31人，伤62人。较之前下降了70.51%，死亡人数下降了70.9%。 虽然数字看起来非常可观，但是，即使只是发生了一起车祸，对于当事人来说就是无法挽回的伤害。说到底，交通安全仍然要靠每一个行驶在路上的人的努力。 同学们也用自己的亲身经历总结了高速路上需要注意的几个问题。 首先就是，不要疲劳驾驶。 咦------呀------解读 撞墙，如果不是机械故障那很可能就是司机瞌睡了。有一次我开车坐着父母老婆，刚上高速有点瞌睡，当时想跑一段再换家父开，喝点水 掐掐腿就继续开车（用定速巡航），忽然听到卡塔塔的声音，睁眼一看车已经由行车道偏到了超车道，立马打方向，打的有点猛，车上睡觉的都醒了，家父问咋回事，我故作轻松的答:有块石头！当天车少，要是前面后面有车，后果不堪设想！还有就是那一段路超车道不平（故意修的那种不平），走着会响，否则肯定撞护栏了，车速100 。这件事情之后，得出一个结论:开车瞌睡不要坚持因为会在无意识状态下睡着！当此后开车只要瞌睡我就停车休息！说这么多是为了提醒大家:一定不要疲劳驾驶，害人害己！