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说到中国汽车行业，长城汽车绝对是一个不可忽视的存在，尤其是在SUV和皮卡领域，长城的话语权绝对强大。纵观长城汽车30多年的发展历史，有11款车型对长城汽车的发展起到了里程碑式的作用，否则没有这11款车型，就没有今天的长城汽车！
1984年，长城汽车从汽车改装厂转型为汽车制造商，推出了第一台真正意义上的长城汽车——cc 1020。这款车的造型抄袭了当年日产公爵Y30的设计，底盘来自当时的BJ212。
除了高仿日产公爵的CC1020之外，长城汽车在模仿皇冠和劳斯莱斯银马刺之后，也推出了CC1020S车型，底盘依旧采用BJ212。虽然当年只卖了10万左右的CC1020系列并没有在市场上掀起太多波澜，但却是长城汽车和魏建军梦想的起点。
CC1020失败后，魏建军在1995年去了一趟美国和泰国后发现，上世纪八九十年代经济发展迅速，民营经济尤其是个体户对能拉货的皮卡需求旺盛。其次，泰国多雨，地貌以低山丘陵为主。因此，像皮卡这样的通过性和耐久性好的产品有着巨大的市场需求。因此，在当时的泰国市场，皮卡的销量几乎占到了总量的三分之一。
我国的江苏、浙江、安徽、福建、广东、广西地区与泰国的地理环境相似，改革开放刺激了当地经济的快速发展，因此个体户和乡镇企业急需经济实用的皮卡。但在当时的市场环境下，进口丰田、日产皮卡过于昂贵，国产皮卡多集中在中小国企手中，技术落后、质量差、价格高。
面对这样的机会，魏建军决定冒险生产皮卡，拯救长城。为此，魏建军购买了数百辆进口皮卡，并从当地田间车中挖来技术人员进行逆向研发。一年后的3月5日，长城的第一辆皮卡迪勒下线。这款车的整体结构和造型借鉴了当时的丰田hilux。发动机购自绵阳陈欣发动机厂，变速箱由唐山齿轮厂提供。
要知道当时主流车一般卖20万，皮卡10万以上，而长城迪尔的价格只有8万左右。一经上市，迅速走红，在民营经济发达的江浙粤地区非常受欢迎。
凭借迪尔卓越的性价比和良好的品质，长城迅速坐稳了国内第一皮卡的宝座，野心勃勃的魏建军也顺势将迪尔出口到了拉美、非洲等地区，迈出了长城国际化的第一步。
之后，我们都知道了这个故事。继迪尔之后，长城相继推出了帆船、冯军等各种级别的皮卡车型，连续20多年蝉联中国皮卡销量冠军。在非洲、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚等地区，都能看到长城皮卡的身影，甚至被外媒评价为与丰田、福特同名的世界三大皮卡品牌之一！
皮卡的成功让长城汽车积累了大量财富，而此前在汽车市场的失败以及同时期其他品牌汽车的强势，让长城汽车下定决心瞄准当时国内少见的“吉普”市场。在学习了丰田hilux的经验后，长城在2002年正式推出了首款SUV车型——赛弗。
长城赛福借鉴了同期的丰田4Runner，其实就是当年hilux的SUV版本。长城赛弗上市后，凭借其低廉的价格和当时SUV的上涨趋势，迅速成为国产SUV的销量王，很快赛弗开始供不应求。在北京车管所，每天都有几十辆赛弗上市。
于是，手握SUV和皮卡两大法宝的长城汽车于2003年12月在香港h股市场上市，成为中国首家上市的民营汽车企业。
随着赛弗SUV和皮卡系列的成功，长城汽车在2008年再次将目光转向国内汽车市场。但由于缺乏生产汽车的经验，长城在2008年先后推出了Elf和Cool Bear两款车，均以失败告终。
尤其是长城精灵，作为一款入门级的小型两厢车，它的竞争对手是当时非常受欢迎的奇瑞QQ，但是它的价格却达到了439-53900元。我们应该知道，这个层次的消费者对价格非常感兴趣。当时奇瑞QQ的起步价只有3.08万元。长城精灵虽然有更强大的1.3L发动机(奇瑞QQ只有0.8L)，但1万多元的差价依然导致其销量惨淡。
在吸取了长城精灵和酷熊的失败教训后，长城汽车重新推出了一款两厢车——长城锦绣。虽然长城华丽的内饰设计与同期的丰田雅力士颇为相似，但凭借1.5L VVT发动机的好动力和5.39万元的起售价，成功在市场站稳脚跟，短短两年内销量突破10万辆，是长城第一款真正成功的轿车。
凭借长城的成功经验，长城在2010年推出了基于丰田Vios底盘的紧凑型轿车C30，以仅5.89万的起售价迅速获得了消费者的青睐，巅峰时期的月销量一度突破2万辆！
转眼间，已经是2010年了，距离赛弗SUV发布已经8年了。自然，长城不能坐在山上空。因此，在2010年北京车展上，长城不仅发布了C30轿车，还带来了赛弗SUV的接班人——哈弗H5。
哈弗H5依然延续赛弗非承载式车身和硬核越野车的后整体桥式悬架，外观设计变得更加年轻动感，内饰风格也与时俱进。此外，哈弗H5高配车型还拥有三菱2.4L自然吸气发动机、博格华纳TOD智能四驱系统和后轮轴伊顿差速锁。价格更令人惊讶。最低配2.0L的车型售价仅为9.28万元，中高配四驱车型售价仅为12万元。
哈弗H5上市后，凭借其低廉的价格、耐用的皮革和相对较低的维护成本，一下子赢得了越野爱好者的喜爱，至今仍活跃在许多越野活动中。可以说，哈弗H5是真正属于中国人的民用越野车。
有了偏向硬核越野的哈弗H5，长城自然放不下当时非常火爆的城市SUV市场。同样在2010年北京车展上，长城汽车还发布了一款全新的紧凑型城市SUV，这就是哈弗H6。哈弗H6基于同期本田CR-V底盘，整体设计风格比较沉稳，属于任何年龄段的人购买后都不会觉得违和的类型。
动力方面，哈弗H6提供三菱4G63 2.0L汽油发动机，133马力。此外，哈弗H6还有长城自主研发的2.0T柴油发动机，最大功率150马力。其中汽油版匹配5速手动变速箱，柴油版为6速手动。
当时三菱发动机的性能确实比同期国产发动机要好，质量也更可靠。再加上哈弗H6起步价只有9.58万元，哈弗H6上市后立即得到消费者认可，销量不断攀升。要知道，与此同时，本田CR-V，2.0L最低配车型将售价18.98万，而丰田RAV4的2.0L最低配车型将高达21.78万！相比之下，哈弗H6简直就是白菜的价格！
故事讲完后，相信大家都知道，哈弗H6凭借良好的产品实力和出色的性价比击败了所有对手，巅峰时期的月销量一度超过6万辆。自2011年8月25日上市以来，哈弗H6累计总销量已超过300万辆。它不仅成为中国品牌首款销量突破300万辆的SUV，还帮助长城汽车在过去10年里牢牢守住了中国SUV销量冠军的宝座。
如今，基于长城自主研发的柠檬平台的新一代哈弗H6正式上市，中国SUV销量冠军的地位从未动摇，哈弗H6的传奇还在继续。......
得益于哈弗H6的火爆和皮卡市场的无敌地位，长城汽车的生活自然非常舒适。2012年前后，国内汽车厂商逐渐意识到不能只靠低价来改变市场。为了提升品牌形象和价值，他们不得不拥有更高端的产品。于是，长城在2012年广州车展上发布了一款高端中大型SUV——哈弗H8。
然而尴尬的是，哈弗H8在2012年并未上市，而是在“跳票”一年后，于2013年广州车展正式上市。价格是2018-23.68万元，对于当时的中国车来说绝对是一个很高的价格。
既然是高端豪华SUV，横置前轮显然是对不起它的价值。毕竟连凯迪拉克都认同“没有后轮驱动，就没有豪华”的理念。所以哈弗H8在研发阶段借鉴了同期奔驰ML级。是一款纵置发动机后驱平台的SUV，悬架形式采用前双叉臂后多连杆结构，与奔驰ML保持一致。动力方面，哈弗H8还搭载了长城自主研发的2.0T汽油发动机，最大功率218马力，最大扭矩324牛·米，匹配ZF 6AT变速箱。
虽然从市场角度来看，哈弗H8并不是一款成功的车型，但毕竟消费者对所谓的垂直位置、后驱和双叉臂并不太在意。相反，20多万的价格让很多人望而却步。但哈弗H8是长城汽车的一次成功尝试，为后来推出的高端车型积累了不少经验。
2014年，哈弗H8上市一年后，长城汽车决定继续进军高端SUV市场，但这次推出的车型是高端硬核SUV——哈弗H9。至于哈弗H9出自哪一款车，相信在这里就不用多说了。每个人都有自己的想法。但从定位来看，哈弗H9弥补了当时空25万元的价格，价格在2298-2728万。
哈弗H9作为一款非承载式车身、后整体桥式悬架的硬派越野车，不仅有着不错的越野能力，在内饰方面也达到了相当豪华的水准，改变了越野车给人工具粗糙的印象。
动力方面，哈弗H9还搭载了2.0T发动机，最大功率218马力，最大扭矩324牛·米，匹配6AT变速箱，与哈弗H8相同。但是因为哈弗H9更大更重，这款发动机的性能只能说是一般。尽管如此，25万价位的哈弗H9依然没有对手，这让很多买不起普拉多的用户实现了高端越野车的梦想。
虽然哈弗H9上市后口碑不是很好，但长城汽车并没有放弃这款车型。随着不断的升级迭代，哈弗H9依然是国产高端硬核越野车的代表。
任何时代，人们在购物时都会考虑品牌带来的附加值，汽车也是如此。哈弗H8失败后，长城决定推出全新的高端子品牌，于是WEY在2016年诞生。属于WEY品牌的第一款车型是一款高端中型SUV——VV7。
VV7的第一个看点就是采用了非常紧张的造型设计，改变了哈弗SUV略显油腻的风格，动感的轿跑车SUV风格，霸气的排气，都体现了新一代年轻人的审美。
除此之外，VV7还在内饰设计上投入巨资。环抱式非对称中控台，结合大量皮革涂层，打造出罕见的质感，售价16-7万。此外，由于中国消费者非常重视车辆的“厚重感”，VV7使用了大量的隔音材料来提高车内的安静度和关门声。最终呈现的是一台VV7，售价1678-1888万，静态质感50万级。
凭借优越的质感和出色的设计，VV7上市后的表现并不令人失望。第一个月就实现了3000多辆的销量，巅峰时期的月销量一度突破万辆！要知道，这是一款起步价接近17万，落地价20万的国产SUV。有这样的表现真是太神奇了！
随着近年来国内新能源市场越来越热，长城汽车也推出了新能源子品牌欧拉，并在2018年北京车展上推出了欧拉品牌的首款车型——欧拉iQ。
欧拉iQ的设计其实有点奇怪。与轿跑跨界SUV相似的风格让它看起来毫不起眼，401km的NEDC续航只能说一般。但对于长城品牌来说，欧拉iQ的意义不亚于迪尔皮卡，因为它开启了长城新能源领域的篇章。未来，长城将陆续推出欧拉R1(现称欧拉黑猫)、欧拉R2(欧拉白猫)等车型，助力长城积累众多新能源点。就连宝马也与长城合资成立了横梁汽车，力求在新能源时代获得更多对中国的信心。
虽然长城作为皮卡发了大财，但在过去的几年里，长城皮卡更倾向于工具车的属性，多为粗犷风格，非常不适合家用。随着国内很多城市逐渐放开皮卡进城政策，家用皮卡成为长城的下一个目标市场。于是，长城炮系列应运而生。
长城炮最大的亮点是根据不同用途提供了三个产品品类，包括豪华、高配置风格的乘用车版；偏向工具车牵引属性的商业版；而越野版的go on road trip玩家更喜欢越野车。
商业版
这三个型号不仅在设计和配置上有所不同，在硬件上也有所不同。比如为了照顾大量货物拖运的需求，商用版有长货斗的版本，后轮轴也设计了钢板弹簧，承载能力更强。
倍增版
乘客版设计更精致，内部配置更丰富，后悬架采用螺旋弹簧设计，更有助于舒适性。
越野版
另一方面，越野版配备了三把差速锁、绞盘、涉水喉、越野轮胎等。，可以算是目前原厂越野能力最强的皮卡，一步到位免去了后期改装的麻烦。有了这套拳法组合，再加上2.0T发动机和ZF 8AT变速箱的辅助，长城炮上市仅一年，销量就突破了10万辆，成为了当下家用皮卡的代名词。
纵观长城汽车30多年的发展历史，他们产品的核心从未脱离过“实用”二字。无论是被烧毁的皮卡、SUV甚至轿车，都没有放弃实用属性。此外，由于中国人喜欢的设计和一贯出色的性价比，我们能够取得今天的成绩也就不足为奇了。
在企业发展过程中，走弯路、走错路是不可避免的，长城汽车在过去的几年里也走过不少弯路。在决定专注于SUV和皮卡领域后，长城不断尝试更多的新鲜车型。长城枪是属于新一代长城的第一把枪。对于未来，我们也可以期待哈弗大狗、WEY坦克300等车型一个接一个地发挥自己的光彩。
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