豪爵125摩托车报价（豪爵男摩托车报价图片）
豪爵125摩托车报价(豪爵男士摩托车报价图片)
2021年7月4日，豪爵在微信官方账号宣布UCR上市。这篇文章每分钟10万+，让人觉得顶流就是顶流。即使你半个月发一次推，还是能得到大量暴民的关注。
真细菌几乎立刻联系到了小杨，据说他是北京第一个UCR的主人。
因为北京的环境目录问题，7月4日豪爵正式宣布北京部分代理商已经到了，但直到7月9日小杨才开始办理注册手续，瓦耶菌在车完成磨合(1000+ km)后从小杨手里拿到了车。所以，与其向厂家借车，评价自然更客观。根据汽车的目标场景，进行了为期一周的220公里通勤评估。
评估起始里程为1191公里
，评估结束里程为1414公里。
为了避免文章像装帧布一样，我们先来说说UCR125作为顶流的优缺点:
优点:
ESS动力系统强劲、平稳、安静，全速时有轻微振动；
操控性:灵活、稳定、体贴的成熟家居特性；
配置:全车LED灯、CBS联动刹车、大屏幕负片显示仪表；
油耗经济性:运输油耗2.3，随便就能保证200+公里续航；
工和漆水:字穷，工和漆水都很高贵；
承载能力:全盔放在桶里，全箱啤酒放在踏板上；
日常便利:USB充电口。
缺点:
取消兄弟车型USR上广受好评的驻车制动；
水龙头锁大，防盗效果打折扣；
侧支架位置略靠前，原地掰车费力。
欧洲细菌推荐场景及推荐指数:居家通勤最佳选择，推荐指数5星。
让我们分几部分来谈谈UCR。
一、电力系统及其通勤效率
豪爵推出这款ESS引擎以来，反响不错，一直在进步，主要体现在细节上。与以往使用ESS发动机系统的USR125、VH125相比，UCR在静音方面取得了可感知的进步，甚至可以不用现场评测就能进行对比。
有一次在路上，我在等一个有五个NX125的红灯。我甚至认为我的车已经熄火了。这种静音效果，混在电动车里，有80%的几率逃过叔叔们的注意。
请欢迎郑先生
静音后动力性能也要拉出来走走，最高时速96.9km/h(表102)。重新测试加速性能，0~60km/h需要9s，0~400m需要24s，依然是试驾者最近贪吃的20 kg。
这种动态性能足以满足风冷125踏板99%的应用场景。剩下的1%在哪里？
这种动力不适合高速公路和城市快速路。并入的时候没有并入梁静路的主干道。从某种意义上来说，北京环城路主干道禁止摩托车通行，对于小排量(小于150cc)车辆更为合理。
在通勤路上，通勤效率不亚于瓦耶细菌-标致城市之星200RS的日常通勤车，有倍耐力天使轮胎加持。因为在市政道路上，基本不需要80以上的速度，起步位置相对于200~300级的踏板较弱，再加上其灵活性的补充，所以在路上跑的效率很高——10公里通勤，覆盖了未铺路面的道路、市政四车道的道路和充满减速带的道路。
二。驾驶体验
1.光。
轻启动、轻推动和轻骑。
起步迫在眉睫，震动小到无法察觉，所以开起来很轻(这里，很受我婆婆的欢迎，但对于没有摩托车驾照的老人来说，她想骑着跑)，骑起来也很轻。作为驾驶员，他不会感觉到汽车想去哪里，而是完全且非常自由地转弯，车辆动力调节初始阶段的反应加深了这种“轻”的感觉，这将解决很多初学者的恐惧，尤其是。
2.稳住。
不仅跑得稳，刹车也稳。CBS绝对是一个超级加分点。
跑得稳是主观的，是轴距、前角、减震、选胎综合作用的结果。毫无疑问，UCR的匹配是相对稳定的。众所周知，北京今年八月雨水很多。
在我200多公里的测试里程中，有100公里是在湿滑的路面上跑的。UCR125在湿滑路面上的表现可以打80分。轮胎有良好的排水和抓地在线。测试时有一条深度约3~5厘米，速度30/h的涉水路，没有漂浮感。
在制动方面，UCR125采用联动制动技术，通过一条线将后制动手柄和前制动缸连接起来，即当后制动手柄被夹住时，当力超过设定的阈值时，就会有一个作用力作用在前制动缸上，前制动钳就会得到制动力。当然，这是由于UCR后刹车使用的鼓式刹车，比如标致SF4使用的联动刹车是直接分布设置在刹车油管中，机构不同，效果相似。
刹车经过CBS加持，除非越过白线，其他场景可以直接被后刹车碾压。前轮获得的制动力和减速度力在大多数情况下可以避免侧滑，制动距离大大缩短。缺点是如果在弯道使用后刹车(个人习惯是进入弯道前带一点后刹车)，车辆前刹车的反作用也会影响转向，失去车辆的可操作性。
当然，1万元以下，不能既有运动又有家庭。
福禄小深度涉水骑行
第三，居家伴侣
1.储藏室空。
后备箱和座斗足够放下L的全盔，尤其是放在座斗下面的全盔，这对于一个通勤踏板来说是非常重要的品质。同级别的，比如雅马哈JOGi125、AS125、铃木UU125，包括我弟弟USR125都做不太好。UY可以，雅马哈巡逻鹰可以，当然还有空同级别无敌嘉鱼1111。
值得一提的是，这款车前后空踏板超大，同级无敌。放一个30cm见方的盒子也不太局促，两盒海鲜是不可能的。左面的储藏室空可以挤两瓶农夫山泉，大部分场景都够了。
尾箱钢丝绳芯
在此，我们赞两点:枪管开合过程非常流畅，尾箱钢丝拉线的使用性能优于夏德尾箱塑料拉线。
我在这里很困惑:后备箱的打开过程并不顺利，不清楚是个案还是常见问题。欢迎给同车的朋友留言。
2.省油省心。
按照习惯，我不是一个刻意省油的人。经过极速、急加速等测试，我加满了1274公里。104 km，再次补油3.02升，计算油耗为2.33L/100km。而且这条130公里的路也不是刻意省油，路况比较复杂，比如红灯、拥堵。这样的油耗和同级踏板无疑是第一梯队。对比欧洲踏板piaggio Lady 100在3L每转/100公里的油耗，SF4、SR150等欧洲踏板150在3.5L/100公里每转的油耗在日常场景下可以达到250公里续航，减少了去加油站的次数，可谓省油又省心。
3、社交动物伙伴——灯光测试。
作为城市中的群居动物，996是正常的标准，所以专门的Ojejunum在半夜22点出来测试灯光。与卤素灯车型相比，LED UCR125的铺装效果非常好，照明区域没有明显的暗斑，亮度均匀性好，尾灯效果足够显眼。这种照明可以大大提高下班场景的安全系数。
UCR125夜灯测试(近光):
UCR125夜灯测试(近光):
UCR125深夜照明测试(背部照明):
第四，在鸡蛋里挑毛病，不掩饰它的缺陷。
UCR是一辆好车，你买它，我推荐它，我买它，我高兴，但也有遗憾和不足。
首先，在USR上广受好评的驻车制动器不见了。可能是把这个加到联动刹车上比较困难，也可能是建模的折中。我还是很喜欢这个功能，在有斜坡的地方停车比较安全。
USR驻车制动器:
UCR取消:
其次，请对比下图，你会发现UCR的侧撑明显在前面，以侧撑为支点很难原地转移。
UCR的侧分支应该是偏离车辆重心最远的分支。也许小踏板不需要原地换车。在这方面，城市之星的设计堪称典范。车重150+kg，以侧枝为支点原地掰车很轻，而UCR只有110+kg，比CityStar更难掰。希望厂家能改进一下。
五、总结、比较和建议
毫无疑问，UCR125是一款级别不到万元的高竞争力踏板。铃木的UU和UY没有联动刹车和LED，雅马哈的JOG和AS在储物空和乘坐舒适性上都有胯下之物，本田的RX125和瑞宇在价格上已经大大超过了万元门槛...
虽然UCR没有国际品牌的加持，但豪爵的做工、品控和众多的售后网点足以形成强大的竞争力。UCR来得正是时候，战斗也来得正是时候！
如果你是一个比较务实的用户，关心发动机运行质量、静音、售后、品控，那么UCR125的排名可以更优先，更省油。更受女性用户欢迎的UCR100已经上路，值得期待。
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