小鹏汽车秒变“网约车” 又一个滴滴的挑战者出线
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点赞手机看分享分享至小鹏汽车秒变“网约车” 又一个滴滴的挑战者出线 作者： 掌尚车市 2019-06-02 14:12网约车市场的竞争激烈不必多说，除了传统车企，造车新势力也对这块大蛋糕“虎视眈眈”。
日前，小鹏汽车旗下出行平台“有鹏出行”正式宣布在广州上线试运营网约车业务。对小鹏汽车而言，网约车平台能够在短期(非遗珑琥是啥？非遗珑琥就是非遗龙虎元阳贴。是一种可以可以提高性生活质量的一款产品，使用者将其贴在穴位上，让里面的有效成分能够被充分的吸收，而改善身体存在的异常情况。)内消化一部分自身产能，然而，要想在网约车领域长期立足，并从滴滴等移动出行老将手中虎口夺食，并非易事。
入局网约车 小鹏汽车图个啥？
去年，何小鹏在广州的一场发布上提出“智能汽车的核心在运营”，此番言论遭到圈内人疯狂吐槽。而时至今日，小鹏汽车的网约车业务浮出水面，他的这句“名言”似乎是早有预谋。
至于小鹏汽车为什么要做网约车，目前网上猜测的原因很多：
首先，解决销量问题。
4月份，比亚迪元EV以6428台的销量荣登销量榜首，几乎是小鹏G3订单的3倍。即便是第十位的江淮IEV6E，销量也在3002台。小鹏G3的2200台，在整个新能源市场中，只能排在十名以外。
作为一个新品牌，小鹏G3急需给自己提升销量，让更多人知道它、体验它，才能实现销量提升。而入局网约车，能迅速提升自身知名度，在大众面前“混脸熟”，不过作为车主的话，入手的新车秒变网约车，这心里应该也不怎么爽。
另外，小鹏汽车还有对于数据的需求。
目前，小鹏G3、小鹏P7两款车都被贴上智能电动车的标签。而P7这款新车更是提到了L3级自动辅助驾驶、互联、智能生态等概念，而实现这些的前提一定是大量的本土化数据。
所以，这些网约车对小鹏汽车当下更大的意义，还是在跑里程，累数据，简单说，为“运营”提供数据。
入局网约车 小鹏汽车前景并不乐观
据小鹏汽车董事长何小鹏测算，在年销量达15万-20万辆前，小鹏汽车难言已跨过“生死线”。他预计，2019年7月底前，小鹏汽车可交付1万辆新车，年底计划实现4万辆的交付目标。
何小鹏颇为乐观，但政策的调整让小鹏汽车的交付目标面临较大压力。2019年3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型补贴幅度也大幅缩水。
因此，布局出行、由C端转向B端消化部分产能成了小鹏汽车的出路，且已有成功先例。以观致汽车为例，2018年，在获得宝能集团关联公司共享出行板块“联动云”采购业务后，观致汽车年销量同比暴增322.36%。
业内人士表示，从销量看，2019年投放2000辆网约车的计划，对于实现全年4万辆新车交付目标的帮助很小，几乎可以忽略不计。但布局B端平台，可以使小鹏汽车的经营更多元化，有利于赢得资本市场认可，进而获得更多融资，投入研发和量产工作。
与大量互联网势力入局的新能源汽车产业相比，此次小鹏汽车入局的网约车市场竞争激烈程度一点也不逊色于前者。2018年下半年以来，步入寒冬期的国内车市已不断促使传统车企涌入出行市场。截至目前，吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城等传统车企已入局国内移动出行市场，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。
小鹏汽车要想在网约车市场中站稳脚跟？讲真，我们暂没发现它有什么特别的优势。
写在最后
连美团都对网约车“穷追不舍”，我们好像也没有理由质疑小鹏汽车对网约车市场的执着了。
不久前，网约车鼻祖Uber，登陆纽交所。以81亿美元融资规模、824亿美元的上市估值，成为继阿里巴巴、Facebook之后，美国最大规模、市值规模最大的IPO。
前辈这么厉害，吾辈们真当继续努力呐！
标签: 文化评测导购新车新闻
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